砂石骨料既是基礎設施建設的“糧食”，又是地域性很強的產業。作為低附加值的大宗產品，砂石骨料的運輸成為的一環。因為砂石骨料礦山大都不通鐵路和港口，主要運輸方式為汽車運輸，這就意味著在“家門口”就近投資砂石骨料生產線有著不可比擬的優勢。

一、環節砂石骨料供需矛盾

據測算，砂石骨料的銷售半徑一般在100千米之內，如果過此范圍，砂石骨料會因高昂的運費而變得身價倍增。近年來，一些石礦資源缺乏的平原地區及對砂石骨料礦山禁采的地方，砂石骨料甚至賣出了“煤炭價”還一貨難求，許多商混攪拌站無料可用，工程及居民小區建設不得不停工。一些原來簽訂工程合同的施工方，因砂石骨料價格的大漲而血本無回、負債累累。

二、有利于環保藍天保衛戰

更重要的是，如果就近規劃建設砂石骨料生產線，還有利于藍天保衛戰。據測算，運輸砂石按載荷計算，100千米每噸耗油2.5千克。如果一個城市每年消耗砂石7000萬噸左右，按運輸距離100千米~200千米計算，每年僅運輸砂石消耗的柴油達17.5萬噸~35萬噸，由此帶來的霧霾會急劇增加。而如果就近開發生產，運輸距離近，可以減少大氣污染。

去年冬天，某地在藍天保衛戰中，就以砂石骨料礦山粉塵大、污染環境為由，責令境內所有砂石骨料礦山一律停產幾個月。工程進度不能耽擱，本地又沒有砂石骨料，許多施工企業不得不從鄰省購買砂石骨料以解燃眉之急。一輛輛滿載著砂石骨料的大型運輸車輛，冒著黑煙從高速公路上源源不斷地奔向當地，當地的大氣質量自然好不了。

“砂石生產屬物理加工，主要產生粉塵，不產生二氧化硫、氮氧化物、二氧化碳等污染因子。從外地運輸砂石，環境污染主要是在物流運輸。大氣污染了，周邊的生態環境就會嚴重損壞。雖然這種污染是隱形的，其實是的、范圍廣泛、的傷害。”砂石骨料協會會長胡幼奕說，另一方面，如果各個城市都不建砂石骨料生產線，又能從哪里去購買砂石呢？砂石骨料運輸半徑很小，是區域性很強的產品，各地應該因地制宜規劃建設砂石骨料礦山，這也是減少大氣污染、生態環境的客觀需求。

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